一條地鐵就像一座宏大的地下長城，車站是烽火臺、隧道就像城墻。太原地鐵2號線一期工程線路全長23.38公里，目前，各個站點的地下圍護結構施工基本完成，即將全面進入基坑開挖的新階段。基坑開挖會不會對地面建筑造成影響？車站建好后是否防水？地下隧道又將怎樣挖？昨日，帶著許多市民關注的問題，記者實地探訪地鐵施工最新進展，為您揭秘這么一座地下長城將如何建造。

       地下連續墻“閉合”

       11月17日上午10時，記者來到中鐵上海工程局集團太原地鐵2號線11標段施工現場，地面剛噴灑過水，沒有二次揚塵污染。施工人員介紹，這里位于解放路與府西街交叉口，是未來的地鐵府西街站，前一階段主要是進行地下圍護結構施工，也就是修建地下連續墻。地下連續墻基本上是6米長一幅，每兩副地連墻都要彼此閉合銜接，這樣才能成為一個整體，可以起到隔水及防止土方坍塌的作用，好比給地下車站套了個“外殼”。

       施工人員表示，與北京、西安、石家莊等城市相比，太原的地鐵建設情況更為復雜，因為地下水位比較高，一般挖到3米深就會出水，有的地段1.5米就會見水。而其它北方城市，平均8米深才會出水。所以，有些城市不需要地下連續墻施工，只要在地下打圍護樁即可，像重慶，地下都是巖體結構，甚至不用地下圍護作業，可以直接開挖基坑。換句話說，解放路沿線的地下水多，地下土松軟，所以采用了地下連續墻這個工藝，雖然成本增加了，但安全系數更高。

       高壓電纜將“升空”

       “這里有條承擔城市供電的110千伏地下電纜，恰好位于地下連續墻閉合的位置，移走后才能實施閉合作業。”項目部的常務副經理兼總工程師彭剛偉介紹，目前，地下連續墻作業基本完成，但地下這條高壓電纜的位置太特殊，肯定會影響地下連續墻閉合。

       彭剛偉介紹，現已探明，這條電纜不是直線形分布，而是呈弧形，從北大街一直延伸到了迎澤大街。受此影響，北大街站、緝虎營站、府西街站、鐘樓街站、大南門站等5個站點的地下連續墻閉合只能暫緩。

       不過，目前已經有了解決辦法，以府西街站為例，已經詳細掌握了這條電纜的鋪設深度，最深處達到13米，并且為6股組合而成。下一步，將在電纜沿線架設高達40米的高桿，把新電纜架設到高空，再廢掉地下的舊電纜，這樣就不妨礙施工了。

       為何要架設那么高？彭剛偉表示，因為解放路兩側分布著很多建筑物，這個電纜必須與它們保持距離，包括平行距離和垂直距離，這樣才更安全。

       換句話說，目前解營線的5個站點正在進行改遷電纜的樁基施工，以及地下電纜架空作業。完成后，才能開始地下連續墻閉合及土方大規模開挖。

       車站將穿“防水衣”

       “一下大雨城市道路就會積水，地鐵建在地下，萬一漏水怎么辦？”對于很多市民關心的這個問題，彭剛偉表示根本不必擔心，因為車站的防水很嚴密。

       首先，地下連續墻是不透水的，因為吊裝的鋼筋籠槽內灌注了混凝土，筑成了鋼筋混凝土墻。其次，車站外有防水卷材，這種材料具備耐水壓、抗滲、耐久等優點，就算拿著老虎鉗子使勁兒扯，也斷不了。還有，車站主體混凝土自防水，須滿足地鐵百年的設計理念。可以說，地鐵車站從里到外可謂層層保護，至少穿著三層“防水衣”。

       不僅如此，地下連續墻這個“保護殼”也是非常堅固。昨日，記者在府西街站的施工現場看到，施工人員正在進行冠梁作業。所謂冠梁，就是在地下連續墻的基礎上又加了一道梁，通過混凝土支撐或鋼支撐，使地下連續墻的點受力變為線受力，可以起到護壁的作用，這些將作為下挖基坑的支撐。

       明年底車站主體完成

       “我們承擔的是府西街站、鐘樓街站兩個地鐵車站的建設任務，考慮到實際地質情況，這兩個車站都是采用明挖法，其中府西街站需要向地下挖深17.5米，鐘樓街站需要向地下挖深22米。也就是說，車站深度達到了七層樓高。”彭剛偉介紹，相比其它車站，府西街站除了正線外，該站的南側還會配建停車線，今后每天會有列車在此停靠過夜。

       除了車站建設，每兩個車站之間的區間如何開挖，也讓很多市民關注。據悉，兩個車站之間的區間隧道的修建一般有明挖法、暗挖法、盾構法三個辦法。相比之下，明挖法會破壞現有的路面及地上建筑，而盾構法的成本雖然高，但幾乎不會影響交叉路口的交通，也無需開挖路面。

       彭剛偉介紹，府西街站、鐘樓街站之間的區間隧道將采用的就是盾構法，也就是利用盾構機開挖。此外，基坑開挖時會采用分臺階、接力式的方式，就像南方的梯田一樣，這樣安全系數更高，可以避免土方沉降。預計基坑開挖與車站主體建設的時間共需一年，最快明年年底車站土體便可完成。