2015年年底14號線中段和昌平線二期等2條軌道新線將投入試運營。屆時，北京軌道運營總里程將達到554公里。這是記者今天從北京市交通委獲悉的。

        14號線中段提升大望路商圈交通便利度 9座車站中5座換乘站

        在今天舉行的一場發布會上，京港地鐵相關負責人介紹，14號線中段開通長度16.6公里，載客運營范圍北京南站至金臺路站。共設車站11座，開通擬投入車站9座，分別為：大望路站、九龍山、北工大西門站、十里河站、方莊站、蒲黃榆、景泰站、永定門外站、北京南站。其中換乘站投入5座，分別為：大望路站(與1號線換乘)、九龍山站(與7號線換乘)、十里河站(與10號線換乘)、蒲黃榆站(與5號線換乘)、北京南站(與4號線)。

        年底開通即實現東段和中段貫通運營，即由善各莊站至北京南站形成交路運行。平樂園站和陶然橋站開通時甩站通過，這主要是受附屬占地影響，附屬結構無法施工，開通時甩站通過。

        負責人表示，14號線中段的開通，將直接連接大望路商業圈、方莊、蒲黃榆周邊的成熟大型居住區以及北京南站這一重要交通樞紐。因此，14號線中段的開通將進一步提升大望路商圈的交通便利度，為該線路周邊居民提供更多的出行方式選擇，也很大程度緩解北京南站的交通壓力。

        據介紹，14號線中段試運行工作正逐步開展。其中11月1日至11月6日為第一階段，以最小行車間隔8分鐘組織行車；11月7日至11月14日為第二階段，最小行車間隔為5分鐘；11月15日開始為第三階段，14號線中段和東段按照開通時刻表組織行車，最小行車間隔為5分鐘。預計中段及東段貫通試運營初期的日均客運量在53.4萬人次左右。

        14號線西段張郭莊站-西局站，于2013年5月5日開通試運營；14號線東段，金臺路站-馬泉營車輛段，于2014年12月28日開通試運營。負責人稱，此次14號線中段和東段的貫通試運營，也使14號線“L”型初具規模。目前14座新開站點既有公交接駁線路215條，基本滿足軌道交通新線開通后市民接駁需求。

        昌平新城居民進入市中心區只需40分鐘

        北京市地鐵運營有限公司負責人表示，即將開通的昌平線二期工程北起昌平城區西北澗頭村西側，沿京包高速路北側向東敷設，經過澗頭村后，線路轉向南，過八達嶺高速與京包高速匝道橋后，沿京銀路向南，至西關環島轉向東，沿政府街、府學路穿過昌平老城區，過東沙河后沿昌崔路進入昌平新城東擴區，在內環東路轉向南，進入南中路與昌平線一期在南邵站貫通。

        昌平線二期正線全長10.6公里，共設站5座，自西向東分別為昌平西山口站、十三陵景區站、昌平站、昌平東關站、北邵洼站，全部為地下站，平均站距約2.196公里，最大站距約3526.89m，在線路起點設車輛段一座，占地32.65萬平米、總建筑面積約7.42萬平米。

        昌平線采用B型車6輛編組，列車最高運行速度100km/h。在初期、近期考慮到昌平線在西二旗站與13號線進行客流銜接，主要受到13號線系統運輸能力的限制，初期列車運行間隔為4分，高峰小時開行18對列車；近期列車運行間隔為3分鐘，高峰小時開行20對列車；遠期，系統規模按照30對進行設計。

        負責人表示，自古昌平被譽為北京的北大門，為北京北部的交通要塞。如今，昌平境內路網密集，更有著由五號線、八號線、十三號線、昌八聯絡線、昌平線一期搭接起的軌道交通系統，需要由軌道交通來完成郊區衛星城和中心城長距離通勤任務。但是目前昌平區既有軌道交通線路主要服務于南部地區，昌平線二期的建成，猶如打通昌平和市區交通的“任督二脈”，一躍成為北京北部的交通干線，開啟昌平老城區的“軌道交通元年”。

        負責人指出，昌平線開通試運營后客運量持續增加，2011年運送2704萬人次，2012年運送3831萬人次，2013年運送4814萬人次，2014年運送5733萬人次，4年間客流量翻了一番。尤其西二旗站作為昌平線終點站以及與13號線換乘站，70%以上的乘客均在此站進行換乘或出站，本站進出站的客流量常常位列整個路網的前五名。

        他指出，昌平線二期開通后，晚高峰列車將按4分鐘間隔運行，以提高運力，但“早高峰運運營間隔暫時不變，以保障早高峰整個軌道交通網的安全運營。”

        此外，他表示，因昌平線二期昌平西山口站、十三陵景區站既有公交線路較少，為方便市民出行，擬分別在兩個站點各新開通1條公交線路。為滿足新開公交線路條件，計劃新增公交港灣6個(昌平西山口站4個，十三陵景區2個)，新增公交場站2個(昌平西山口1個，十三陵景區1個)，將根據軌道交通站點建設情況及交管部門要求設置并建設。