近日，南寧地鐵首次創新性使用大型機械設備-CMC20型鋼軌打磨車，圓滿完成南寧地鐵4、5號線兩端折返站共計11處關鍵道岔（涵蓋24組道岔）的精準打磨任務。這一技術創新邁出了具有里程碑意義的一步，開啟了軌道維護機械化新時代，奠定了南寧地鐵在道岔大機打磨維護技術領域的領先地位，更為全國地鐵行業樹立了新的標桿。

一、行業現狀與技術挑戰

受限于打磨車操作技術及9號道岔作業空間限制，國內地鐵行業此前尚未將其應用于道岔打磨作業，道岔區段的病害處理普遍采用人工打磨的方式。隨著運營年限的增加，道岔軌面波磨和剝落掉塊等病害加劇，人工打磨在消除線性病害的弊端越發突出，無法保證打磨力度、角度和深度持續穩定，影響打磨質量；其次，人工打磨效率較低，病害無法及時消除；另外，操作人員工作環境惡劣，長時間處于高噪聲、多粉塵的工作環境中，影響員工身體健康。

二、南寧地鐵的創新探索

為解決道岔病害打磨難題，南寧地鐵將道岔打磨作為年度重點工作，安排大型設備操作工班潛心研究大型打磨車進行道岔打磨的可行性。道岔打磨難點在于：首先確認大型打磨車在打磨模式下能否順利通過地鐵9號道岔（相比于鐵路線屬于小型號道岔）；其次，制定一套適合道岔打磨的模式；最后，如何操作一臺26.25米長、20個磨頭的打磨車，以6公里/小時的速度通過30米長的道岔，使左右各磨頭在預定區域下落打磨，在打磨受限區域升起避開。打磨車運行中起落磨頭提前預判、精準起落的控制尤其關鍵，需要操作人員具備過硬的操作能力以及心理素質，才能避開受限區，避免打傷道岔的嚴重后果。

三、技術壁壘的攻克與成果

南寧地鐵結合八年線磨經驗，通過現場調研、與鐵路局交流學習、攜手廠家開展專項培訓、多專業協同作業等多個環節，不斷積累經驗并優化打磨技術，力求攻克地鐵大型打磨車道岔打磨的業界難題。

通過調研學習，掌握了道岔打磨的理論與實踐知識，并分析了地鐵與鐵路道岔的差異，制定了適合9號道岔的打磨模式。在與鐵路局交流學習后，與廠家合作開展培訓，提高了起落刀點收放精準度。最后，協調線路和通號專業，實施并優化了打磨方案，確保了設備保護和應急措施，通過聯合驗收，形成了地鐵9號道岔的最終打磨模式和方案。 

南寧地鐵敢于突破傳統，成功攻克了地鐵行業大型打磨車道岔打磨的技術壁壘，填補了地鐵行業在道岔打磨技術方面的空白。這一創新實踐不僅提升了數十倍的作業效率，以及大幅度提升作業質量，為乘客帶來了更加平穩舒適的乘車體驗，也為整個地鐵行業的軌道維護提供了新的解決方案。

四、科技創新助力出行品質提升

南寧地鐵此次采用CMC20型打磨車對鋼軌道岔進行打磨，不僅有效減少了軌道波磨，降低了行車噪聲，還顯著提升了地鐵乘車的舒適度，為市民乘客帶來了更加安靜、平穩的出行環境和更加安全、舒適的乘車體驗，成功推動了軌道維護機械化技術基礎，促進了城市軌道道岔打磨標準的建立，展現了南寧地鐵在軌道維護技術上的雄厚實力。南寧地鐵將不斷推動技術進步，并與行業分享成果，助力地鐵行業技術發展。

道岔平面圖（黑色為受限區）

CMC20型打磨車

文/維修中心 石展語、鄧舜婷、黃鎮標

圖/ 維修中心 黃鎮標