5月26日9:00許，0206號(hào)列車從停車列檢棚緩緩駛出，經(jīng)過(guò)安吉綜合基地軌道，從出入段線進(jìn)入正線區(qū)間，分別以低、中、高速運(yùn)行。當(dāng)天下午14時(shí)許，地鐵2號(hào)線北段（西津站~秀廂站）段熱滑順利結(jié)束，標(biāo)志著2號(hào)線列車的測(cè)試從地面轉(zhuǎn)入地下，正式在地下隧道區(qū)間進(jìn)行動(dòng)車調(diào)試。
       熱滑試驗(yàn)是在接觸網(wǎng)帶電的情況下，由列車直接從接觸網(wǎng)受電運(yùn)行，檢查車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等系統(tǒng)間匹配運(yùn)行情況。測(cè)試人員通過(guò)觀察列車受電時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)，重點(diǎn)觀測(cè)受電弓接觸網(wǎng)之間受流情況，查找并記錄受電弓和接觸網(wǎng)之間出現(xiàn)火花的處所，檢驗(yàn)回流系統(tǒng)狀況，并在熱滑后進(jìn)行有針對(duì)性的整改。
       熱滑試驗(yàn)通過(guò)列車低、中、高速度的運(yùn)行，能夠有效地檢驗(yàn)接觸網(wǎng)受電狀態(tài)，檢驗(yàn)供電系統(tǒng)潛在的工程缺陷，并加以整改，以保證正式開(kāi)通列車的正常運(yùn)行。熱滑的目的就是確認(rèn)車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備列車開(kāi)行條件，同時(shí)檢驗(yàn)供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和軌道系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。其中對(duì)受電弓安全、穩(wěn)定取流是熱滑檢測(cè)的重點(diǎn)。
       根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工進(jìn)展，南寧軌道交通集團(tuán)合理組織，不等不靠，果斷分南北兩段熱滑,解決了差異施工進(jìn)展帶來(lái)的施工間隔，在工程建設(shè)推進(jìn)過(guò)程中：
       5 月7 日，確認(rèn)軌道工程驗(yàn)收完成。
       5 月8 日，確認(rèn)接觸網(wǎng)安裝調(diào)整完畢，送電終端標(biāo)志懸掛完成。軌行區(qū)漏水、軌頂風(fēng)道的垃圾清理、管片遺留物清理完成。動(dòng)力照明投入使用，區(qū)間污水泵房具備排水功能，車站站臺(tái)內(nèi)無(wú)垃圾和積水現(xiàn)象，車站風(fēng)井已裝組合風(fēng)閥。人防門限位樁由土建、人防門專業(yè)、監(jiān)理單位確認(rèn)并上鎖。
       5 月9日，確認(rèn)設(shè)備安裝全部完成，車站屏蔽門和端門已封閉。FAS系統(tǒng)設(shè)備已安裝完成。
       5 月10 日，確認(rèn)區(qū)間安裝工程的分項(xiàng)驗(yàn)收工作完成，車站站間傳輸、無(wú)線、專用電話具備熱滑條件，控制中心無(wú)線調(diào)度臺(tái)具備與車載臺(tái)的調(diào)度指揮功能。控制中心具備進(jìn)路排列行車調(diào)度指揮功能。
       ......
       一個(gè)個(gè)熱滑前置條件完成。
       為確保2號(hào)線北段熱滑成功，建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司和二號(hào)線公司在熱滑前召開(kāi)了北段熱滑專題會(huì)，并形成了西津-秀廂段“5.20 ”熱滑組織策劃方案，形成了熱滑領(lǐng)導(dǎo)小組、熱滑工作組、熱滑保障配合組、調(diào)試組和安保后勤組5個(gè)小組，制定了詳細(xì)的列車運(yùn)行路線圖，通過(guò)建設(shè)分公司、運(yùn)營(yíng)分公司以及參加熱滑的各單位一致努力，成功地完成了西津站~秀廂站區(qū)間的熱滑試驗(yàn)的各規(guī)定項(xiàng)目。
       南寧地鐵2號(hào)線北段熱滑的成功，為即將進(jìn)入的綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)，也為年底2號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)贏得了條件。