11月26日，福建園站7～11軸負一層側墻及頂板混凝土澆筑；11月30日，大沙田站第五段頂板及負二層側墻混凝土澆筑，安吉客運站第十段頂板混凝土澆筑。3座車站主體成功封頂，標志著南寧地鐵2號線工程由中建股份實施的14座車站已全部順利封頂。

3座車站最后封頂，主要受車站規模大、換乘結構施工、交通和管線復雜、周邊建構筑物密集等五個方面的影響：

        1、車站規模大。福建園站車站長度達到491m，大沙田站車站長度為210.3m，且為地下三層車站，安吉客運站車站長度達到290m；

        2、3座車站均為換乘站。福建園站是2、6號線的換乘站。大沙田站是2、4號線的換乘站。安吉客運站是2、3號線換乘站。換乘結構施工需綜合考慮與遠期其他線路的預留接口；

        3、交叉路口道路交通繁忙，車流量大。福建園站位于星光大道與五一路十字交叉路口處，大沙田站位于銀海大道與五象大道交叉路口，安吉客運站位于安吉大道與規劃十八路交叉路口；

        4、主干管線多。福建園站有110KV高壓電力管線，2.2m×2.2m雨水暗渠。大沙田站有橫跨基坑的DN2500雨水管和沿基坑走向的DN800給水管、DN160煤氣管。安吉客運站有DN1000雨水管、DN600污水管等；

        5、周邊建構筑物密集，3座車站周邊分別有現代國度、海利大廈、百佳華大樓、110KV高壓塔等。

        受上述條件影響，3座車站封頂的實際完成工期較計劃工籌稍有滯后，但經統籌安排：及時完成銀象立交橋施工、全力遷改110KV高壓電力管線、將初步設計安吉客運站盾構始發改為盾構接收；合理安排車站與盾構的交叉施工，使得車站施工與盾構掘進的相互影響降到最小。

        車站主體結構的全部順利封頂是參建各方的齊心協力的成果，給我公司增強了信心，積累了豐富的建設管理經驗，提升了管理水平。目前2號線工程已全面轉入車站附屬施工階段，而今邁步從頭越，望參建各方以飽滿的精神對待附屬施工，確保工程質量、安全總體可控。         集團公司將繼續克難攻堅，確保2號線余下節點里程碑如期完成。