工程師已經(jīng)設(shè)計(jì)出了抗爆炸沖擊的地鐵車(chē)廂，能夠抵抗恐怖襲擊，拯救許多人的生命。

  歐盟資助的“安全地鐵”（SecureMetro）項(xiàng)目組由英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)領(lǐng)導(dǎo)，參與者遍布全歐洲。“安全地鐵”項(xiàng)目組開(kāi)發(fā)了一系列防沖擊技術(shù)和系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了一整套新的鐵路和地鐵車(chē)廂，預(yù)防可能的軌道交通炸彈襲擊。

  該項(xiàng)目聚焦在兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：1）如何控制爆炸的沖擊波；2）如何減少殘骸。后者是爆炸造成傷亡的主要原因，也是急救傷員的關(guān)鍵障礙。

  在分析了倫敦地鐵爆炸事件的車(chē)廂，并進(jìn)行了爆炸測(cè)試之后，項(xiàng)目組重新設(shè)計(jì)了當(dāng)前的車(chē)廂構(gòu)造，并在原型上進(jìn)行了全套測(cè)試。他們的目標(biāo)是讓這套技術(shù)成為歐洲和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的一部分。

  紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)機(jī)械和系統(tǒng)工程學(xué)院新軌道研究中心的康納·奧尼爾（Conor O'Neill）是該項(xiàng)目的首席。他解釋說(shuō)：“2004年馬德里爆炸案和次年7月7日倫敦地鐵襲擊事件顯示了我們的鐵路有多么脆弱——尤其是繁忙的地鐵和城郊通勤鐵路。”

  “但與此同時(shí)我們也必須腳踏實(shí)地——完全替換所有的列車(chē)是不可能的。我們轉(zhuǎn)而基于現(xiàn)有車(chē)廂采取了新的技術(shù)和材料，改進(jìn)它們的抗爆能力。我們的結(jié)果表明，公司只需做一些相對(duì)開(kāi)銷(xiāo)不大的簡(jiǎn)單修改，就能顯著減輕遭受炸彈襲擊的后果。”

  項(xiàng)目組在一輛退役的地鐵車(chē)廂上測(cè)試了一次受控的全規(guī)模爆炸，并分析了恐怖襲擊可能對(duì)車(chē)廂結(jié)構(gòu)帶來(lái)哪些沖擊。為了理解車(chē)內(nèi)裝潢對(duì)爆炸的反應(yīng)，關(guān)鍵在于研究沖擊波如何在車(chē)體內(nèi)傳播。

  爆炸全程只花了不到一秒鐘，但項(xiàng)目組用高速攝影機(jī)記錄下了爆炸場(chǎng)景，以便研究爆炸的機(jī)制。

  根據(jù)這次爆炸得到的數(shù)據(jù)，研究組在一輛原型車(chē)廂上進(jìn)行了一次類(lèi)似的實(shí)驗(yàn)，這個(gè)原型是專(zhuān)為抵抗爆炸而設(shè)計(jì)的，幾個(gè)關(guān)鍵的改進(jìn)如下：天花板頂板等重型裝備會(huì)使用牽引線連接在車(chē)體上，車(chē)窗玻璃會(huì)使用塑料涂層，較重的結(jié)構(gòu)會(huì)用較輕的、更能吸收能量的材料替代。

  奧尼爾說(shuō)：“關(guān)鍵在于防止物體亂飛。將天花板拴在車(chē)體上能減少碎片帶來(lái)的上網(wǎng)，也意味著通道不會(huì)被雜物堵塞，允許急救人員快速救援傷者。”

  “我們研發(fā)的窗戶涂層也十分有效。如果沒(méi)有涂層，玻璃將向外飛出，使得站在車(chē)外的人（比如站臺(tái)上的人）受傷。增加了塑料層之后，隨著爆炸沿車(chē)體傳播，能看到明顯的波紋，但是所有的窗玻璃都能保持完整——除了逃生玻璃之外。這幾扇逃生玻璃的設(shè)計(jì)就是很容易被擊穿的。”

  研究組還探索了如果把車(chē)廂用吸能材料分成幾個(gè)部分會(huì)有什么好處。

  這一系列研究和測(cè)試的結(jié)論是，“安全地鐵”項(xiàng)目已經(jīng)可以為鐵路工業(yè)提出建議，改進(jìn)車(chē)輛的防爆性能。

  奧尼爾補(bǔ)充道：“列車(chē)爆炸的后果總是會(huì)很?chē)?yán)重的，但我們的努力方向是設(shè)法讓車(chē)輛本身協(xié)助減緩爆炸的沖擊。”

  “這些手段成本不高，也不復(fù)雜，都可以應(yīng)用在現(xiàn)有的列車(chē)上；它們不但能拯救許多生命，還能降低恐怖分子選中列車(chē)作為襲擊目標(biāo)的可能性。”