早期建造的地鐵站由于沒有普及都是沒有屏蔽門的，國內也是如此，比如北京、上海的老線路。

        而建成線路加裝屏蔽門成本很高，所以實施的并不多。新加坡地鐵有些線路在改造，但是只能利用晚間停止運營的時間來做，難度很大。

        屏蔽門主要作用是防止自殺及意外跌落。

        早期的線路沒有普及屏蔽門，國內也只是從廣州地鐵二號線才開始普及的

        加裝屏蔽門是一個非常耗費時間的事情，因為一般只能利用晚上停運檢修的幾個小時進行安裝，并且必須保證不影響第二天的運營。并且不止是屏蔽門，車站的裝修（吊頂、地板）以及通風系統都需要跟著改動。另外列車信號系統也需要改造，增加屏蔽門聯動功能。廣州地鐵一號線只有16個站，加裝屏蔽門的工程就做了3年。

        順帶一提，廣州地鐵一號線的信號系統原本沒有屏蔽門的控制功能，所以加裝屏蔽門后需要在列車上加裝一個裝置來讓屏蔽門和車門聯動。后面一建成就有屏蔽門的線路都是直接由信號系統控制了。