在中國，武漢是一個著實能冠以“大”的城市，武漢的確很大，三鎮并立，包容兩江。

　　但在武漢人看來，大武漢是另一種解讀。街道上，單層公汽不夠裝，來了雙層；單節公交不夠擠，來了兩節的“手風琴”；空間還是不夠大，于是900萬武漢人的目光都投向了地鐵。要想成為大武漢，至少需要一條貫通三鎮的大地鐵，代表著城市進步的先進技術武漢必須得有，武漢必須得“是那個事”。

　　地鐵2號線是武漢首條真正意義上的地下軌道交通，老漢口，老商圈，新光谷，新經濟帶，2號線如同一根巨大的扁擔，挑起了大武漢的兩端，也挑起了三鎮市民的期待。

　　其中，2號線的建設，最有代表意義的標段是街（道口）廣（埠屯）區間，該區間為雙線隧道，左線全長735米，右線全長755米。由于該區間位于交通流量極大的珞喻路底下，施工場地非常狹小，無法滿足先進的盾構機的需要，只能選擇古老的礦山法施工。

　　所謂礦山法，即主要靠鏟車、風槍等工具，用人工開挖的方式鉆巖石前行。人工挖掘時，在不規則的馬蹄形隧道中，先進行頂部挖掘，人工用風槍和鉆機大致挖出半圓，同時用鋼筋固定，下半部分半圓形則用挖機挖掘。

　　緊挨街廣區間的，是廣埠屯地鐵站，也是2號線中最長的一座車站。其施工也非常有特點，在車站主體結構中，有1/3正在開挖土方，有1/3在土方完成后，正在加固鋼筋；還有1/3在鋼筋加固后，正在進行頂部混凝土封頂。其階梯式的施工正好“揭秘”了地鐵站施工的全過程。

　　武漢地鐵集團介紹，今年內，2號線將完成地下結構的貫通，并完成一半的鋪軌量。預計明年底建成。