南寧地鐵3號線青秀山站—市博物館站區間（以下簡稱青市區間）左線貫通后，中鐵隧道局青市區間機械總工務玉龍指揮大家拆解左線盾構機，同時還要盯著預計2月5日貫通的右線掘進情況。他說，“左右線貫通后我有5天假期，盾構做完了，今年回家過年也輕松點”。

最忙碌的盾構機“管家”

在地鐵3號線青市區間，機械總工務玉龍被大家稱為盾構機管家。最近，“管家”務玉龍經常出現的位置從市博物館站變成了青秀山站，他每天通過樓梯走到地下60米深的施工現場。

昨日上午，記者跟隨務玉龍從這條272級的樓梯下到青秀山站盾構施工現場。最近，3號線青市區間左線盾構機破壁而出，標志著該區間左線順利貫通。當天，務玉龍要指揮大家將左線使用的盾構機拆除，并通過吊裝運到地面。

在左線旁不遠處，右線的盾構施工正在緊張進行，那里還有最后10米就可以實現貫通。在叮囑完左線盾構機拆除工作后，務玉龍又跑到了右線盾構現場，盯著施工進度。“盾構在貫通后可能發生的風險都是可以預見的，在施工的就不一樣，什么事情都可能發生，要盯緊點。”

下樓梯到施工現場的路上，大家都走得很輕松，但返回的時候就不一樣了。剛爬了幾分鐘樓梯，記者的呼吸聲就明顯重了起來。每個樓梯轉角處都有一塊標志標牌，上面寫著總樓梯數和已經走完的樓梯數。“你別盯著那個看，老想著自己在爬樓，這種時候要分散下注意力。我們聊聊天，不知不覺你就爬上去了。”務玉龍說，他這幾天每天都要走幾個來回，一路都走得非常輕松。

現場改造盾構機攻堅克難

2016年9月，隨著青市區間盾構機進場，務玉龍來到了施工現場。據他介紹，這一段地層比較復雜，幾乎能看到南寧所有的地層種類，盾構變得異常艱難。其間，盾構遭遇了河漫灘砂卵石地層，從2016年11月3日始發后，2個月內累計掘進里程僅133環。“1環就是1.5米，正常一天能掘進6～8環，當時只有2環。”務玉龍和施工團隊干脆根據現場的地層，對盾構機內部結構進行了改造，“后來速度就提了上來。”

過江時又遇到了全新的地層，掘進又降到了每天3～4環，務玉龍他們通過再次改造，讓速度提高到每天6環左右，創下南寧地鐵項目最快跨江紀錄。至2018年1月24日出洞，盾構機累計開倉換刀7次，更換刀具376把，換刀頻率為南寧地鐵盾構掘進之最，甚至還出現刀具掉落、刀盤受損的極端情況。

“主要是地層中93%是石英，幾乎和磨刀石一樣，損耗肯定小不了。”務玉龍說，正常情況下，每掘進400～500環才換一次刀頭，在這一段每110環左右就要更換一次，“正常3套刀頭就打通了，我們用掉了6套”。

左右線預計2月5日全貫通

“按照現在的進度，右線2月5日就可以貫通，接下來就是盾構機拆卸的事情了。”務玉龍說，雙線貫通在即，大家都輕松不少，他準備在年二十九返回河南老家過年，“貫通了心里沒什么牽掛，這年過得就比較輕松，像去年沒做完，幾個人調休回家，心里總裝著事。”

據介紹，青市區間全長1990.8米、最大埋深61.8米，圍巖強度高達27MPa，是迄今南寧地鐵項目所遭遇的里程最長、埋深最大、圍巖最硬的盾構隧道。而青秀山站作為4臺盾構機接收車站，工序銜接緊密，交叉干擾較多。青市區間能否按照3號線總體工籌順利貫通，完成盾構機平移、轉體及吊裝，直接影響青秀山站內站臺板及軌定風道施工，影響3號線由北向南及由南向北鋪軌、機電安裝在青秀山站順利接通會師，是3號線關鍵線路的關鍵。

青市區間左線的順利貫通為后續施工提供了場地，為保障3號線如期運營打下了堅實的基礎。目前，3號線48個單線區間隧道已貫通43個，累計掘進里程47千米，完成總區間隧道長度的97%。