6月10日，記者在南寧地鐵1號線南湖站施工現場了解到，自2012年12月28日正式土建施工以來，經過兩年半的建設，1號線“洞通”已基本完成，正式進入鋪軌階段。這標志著工程建設重點由土建施工逐步向機電設備安裝轉換。
        1號線軌道工程線路鋪設總長度為72.93單線公里，鋪設道岔線路3.33公里（55組）；正線鋪軌69.6單線公里，全線設鋪軌基地4處，分別為西鄉塘停車場、清川站、南湖站及屯里車輛段鋪軌基地。首段軌道鋪設選擇從南湖站-金湖廣場站區間始發，目前該區間右線的短軌鋪設已完成，預計9月底完成南湖站至南寧東站的短軌鋪設。
        A  1號線所用鋼軌與高鐵相同
        地鐵鋪軌質量直接關系到今后地鐵列車的運行安全。記者了解到，南寧地鐵1號線全線采用由四川攀枝花鋼鐵集團有限公司生產的60kg/m、U71Mn鋼軌。這種鋼軌耐磨性能好、使用壽命長，還可有效減少雜散電流，與高鐵使用的鋼軌相同。南寧軌道交通集團相關負責人告訴記者，高鐵的運行速度一般不低于每小時200-300公里，而1號線設計最高運行速度僅為每小時80公里，安全性有切實保障。
        據介紹，1號線軌道鋪設施工將在不同的軌道地段采取“軌排架軌法”“鋼筋籠軌排法”和“散鋪架軌法”等工法組織施工。其中，“軌排架軌法”和“鋼筋籠軌排法”施工工法較為相近，即在鋪軌基地將25米鋼軌、軌枕等組裝成軌排，再用龍門吊吊裝至地鐵專用平板車上，經軌道車運輸至洞內作業現場后進行澆筑道床混凝土，以完成整體道床施工。為加強地鐵列車行駛的平順性和穩定性，施工方在整體道床鋪設完成后，將采用移動式焊軌機直接將鋪設到現場的25米鋼軌焊接成單元軌節，再根據軌溫情況對單元軌節進行應力放散與焊聯鎖定，使之形成無縫線路。
        B  多項措施降低施工影響
        1號線全長約32.1km，線路主要穿梭于南寧城市主要干道，沿線居民樓、醫院、學校等建筑密布。施工方將采取設隔音罩、隔音板、減震底座等措施，努力將施工期間乃至線路投入運營后產生的噪音和振動控制在最小幅度。

        “我們設計采用浮置板軌道隔離減振的措施，即將軌道結構的道床板與結構基礎用彈性體整體隔離，利用具有一定質量和剛度的混凝土道床板，在彈性體上進行慣性運動來隔離和衰減列車運行產生的振動。”中鐵一局集團南寧地鐵1號線軌道02標項目部常務副經理李連新告訴記者，施工方對鋪軌設備和施工方法進行了多次改進，在有效加快施工進度的同時降低施工對地面建筑的影響。
        此外，南寧軌道交通公司還要求施工單位合理安排施工，避免安排噪音大的工序在中午、夜間和節假日、中高考等期間施工；避免機械過于集中，讓鋪軌作業更為安靜。
        C 倒排工期確保線路按期運營
        記者在南湖站-金湖廣場站區間施工現場采訪時發現，地下絕大多數路段完全沒有手機信號。據南寧軌道交通集團建設分公司機電設備部副部長宗家明介紹，軌道鋪設為供電、通信等機電安裝工程打開施工通道，車站裝修也將隨后開展，南寧地鐵嶄露“崢嶸”指日可待。可以預見，正式運營后手機信號將不再遭遇地下“盲區”。
        截至6月9日，施工方已完成南湖站1102m、南湖站-金湖廣場站區間753m（包括140m減振墊道床）、金湖廣場站200m、金湖廣場站-會展中心站區間258m，合計2313m線路、4組單開道岔及1組交叉渡線的整體道床澆筑，順利完成南湖站-金湖廣場站區間右線的短軌鋪設。為確保工程節點目標安全實現，南寧軌道交通集團將采取倒排工期、順排任務等措施，將土建、軌道、供電、通信、信號、車站安裝、裝修等工程的施工任務分解到每一天，并按周、旬、月為周期定期檢查施工進度，發現問題及時調整施工組織。
        另據了解，目前1號線24個站均已主體封頂；6月底，施工難度最大的朝陽廣場站亦將完成主體結構施工。根據南寧市委、市政府的要求，1號線將于2016年6月28日試運營，年底全線運營。