南寧地鐵1號線多個站點已經進入地下盾構施工階段。盾構機，是能一次鉆通并將隧道成形的地鐵建設設備。碩大的盾構機在地下穿行，地上、地下的安全保障顯得尤為重要。在地面上，有一群人，他們每天穿行在盾構機需要穿過的地面，不放過任何一個可能存在安全隱患的細微裂痕。在地面下，高科技設備保障著盾構機運行的姿態和位置。人機結合，保障地鐵施工安全。
         4月30日上午，當記者來到地鐵1號線19標時，該標段的盾構工區技術主管馬文帥正在佛子嶺站周邊的荒草地里巡查。雜草叢生的荒地下面，就是盾構機要穿行的隧道路線。馬文帥表示，由于佛子嶺站處在建設當中的南寧東站旁邊，周邊環境幾乎“一天一個樣”。但是為了保障盾構機施工的安全，他每天都要在盾構機穿行路線上來回巡查幾次。
        按理來說，地形勘察不是施工方的義務，他們只需按照業主提供的技術圖紙進行施工即可。但由于19標所負責的佛子嶺站、百花嶺站周邊不僅有在建工地，還有油庫等，情況復雜。為安全起見，施工方堅持自行又做了一次地形勘察。
        此次勘察，果然排查出一個重要隱患：馬文帥與同事在雜草中發現了一處水泥樁，經過淺層挖掘及向油庫管理方多次詢問，終于確定該處有一條輸油管道，恰巧就在盾構機需要穿行的區間上方。而該輸油管道，在技術圖紙上是沒有標明的。
        發現這處輸油管道后，19標立即調整了盾構機的施工方案：盾構機未來穿行至此處時，要對土體進行加固，避免坍塌造成安全事故。這次發現，讓馬文帥的地面巡查更加頻繁了。他說：“盾構機要穿行路線上的周邊建筑物是否有沉降、地面是否有裂縫都要進行仔細觀察，地面上每一點細小的失誤，都可能對地下盾構施工造成威脅。”
        地面上靠人工巡查，地面下的施工卻是完全未知的領域，只能靠高科技手段保障施工安全。盾構機重達數百噸，長七八十米。在地下鉆隧道，距離設計的中軸線誤差不能超過5厘米。這一高精度的技術要求，全靠盾構機的激光導向系統完成。激光在盾構機頭尾的視點間穿行，盾構機的運行偏離1毫米都能及時被發現。
        “五一”勞動節期間，南寧地鐵1號線所有工地的勞動者們將繼續堅守崗位。目前，南寧地鐵1號線已經有19臺盾構機進場，地下隧道掘進共計4000多米。