秋冬季南寧降雨較少，軌道交通施工進入黃金季節(jié)。目前，各標段加大人力、物力投入，進行24小時施工作業(yè)。12月4日晚，記者走訪萬象城站、民族大學站等多站點現(xiàn)場察看，施工單位已采取多項措施，力求避免噪音、渣土運輸?shù)葦_民情況出現(xiàn)。
        地鐵建設進入施工黃金時節(jié)
        為加快地鐵1號線建設進度，南寧市軌道交通有限責任公司在地鐵1號線全線范圍內(nèi)開展了“大干120天”活動。由2013年9月1日至12月31日，全線各參建單位掀起如火如荼的建設高潮。
        據(jù)了解，12月份，南寧市進入降水較少的季節(jié)，這對地下施工建設來說是個黃金時節(jié)。為抓住這一時節(jié)，目前，地鐵1號線各標段加大人力、物力投入，攻堅克難，進行24小時施工作業(yè)。
        地鐵1號線工程多數(shù)施工場地都處于城市中心區(qū)，或位于交通主干道，或位于人流密集區(qū)域，將不可避免地給市民工作、生活帶來“陣痛”。為把影響降到最低，地鐵1號線建立工程文明施工標準化管理制度，采取規(guī)范圍擋、統(tǒng)一棄渣、降低噪音、控制粉塵等多項措施確保工程文明施工。
        22時后將停止高噪音作業(yè)
        12月4日晚上8時許，記者來到地鐵1號線萬象城站，只見這里燈火通明，機器轟鳴。在施工區(qū)域，有專門的區(qū)域堆放挖掘出來的渣土，未出現(xiàn)污水橫流的現(xiàn)象。20多米高的旋挖鉆機在轟鳴作業(yè)，是施工場地噪音最大的機器。路過的市民對這個大噪音的家伙行注目禮，“好吵啊，地鐵打樁的聲音一天都很吵”。市民邱先生在萬象城站附近上班，稱地鐵施工對他們的工作生活造成一定影響。
        萬象城站項目經(jīng)理林銳告訴記者，萬象城站是1號線最晚開工的站點，該車站為年底目標完成主體圍護樁施工，目前主體圍護樁已經(jīng)完成202根，完成設計工程量的41%。施工單位采取優(yōu)化工序，對施工區(qū)域進行圍護，把噪音較大的工序放到白天，例如噪音最大的用于打樁的旋挖鉆機，在晚上10時后將停機，標段嚴格按照相關法律法規(guī)，夜間僅進行鋼筋綁扎、渣土清運、混凝土澆灌等施工。
        為確保渣土運輸不擾民，地鐵的土方運輸車輛將避開早晚交通高峰期運輸，同時嚴格按線路運輸，實施加蓋、防漏、防滴水，密閉運輸?shù)却胧?br />         “我們對施工人員的要求很嚴格，為積極配合‘美麗南寧·整潔暢通有序大行動’的開展，要求施工人員文明出行，過馬路闖紅燈一律罰款200元。”林銳說。
        夜間不定期巡查施工現(xiàn)場
        當天晚上9時許，記者來到地鐵1號線民族大學站，這里同樣燈火通明，但沒有機器的轟鳴作業(yè)，工人在地鐵基坑內(nèi)搭架子，在鋼筋加工區(qū)進行鋼筋的加工駁接、焊接，車站正在進行頂板的施工。
        民族大學站項目經(jīng)理張紹輝告訴記者，截至目前，民族大學站已經(jīng)完成車站主體土方開挖68000平方米，完成車站全部施工任務的40%，項目部購置的2臺德國海瑞克盾構機于4日晚間進場，計劃在年底完成1臺盾構機下井組裝作業(yè)，并于1月底完成車站主體結構封頂及1臺盾構機的始發(fā)掘進工作。
        據(jù)介紹，民族大學站目前也是實施24小時工人2班作業(yè)，當晚約有120人在作業(yè)，車站進入主體結構覆蓋的階段，沒有了打樁等機器的高噪音。施工單位還通過各種措施避免施工擾民，對于需要連續(xù)作業(yè)的，盡量避免高噪音設備在夜間（晚上10時至次日清晨6時）作業(yè)。最可能產(chǎn)生噪聲的鋼筋，也全部放在專門的鋼筋加工廠里進行加工后，再運入施工現(xiàn)場，最大限度地減少噪音。
        另外，地鐵施工要求及時清運廢料、垃圾，并適量灑水，保持路面濕潤。在施工過程中，有關部門加強現(xiàn)場管理，改進施工方法，盡可能減少對城市交通和市民生活的影響。
        南寧市軌道交通有限責任公司工程一部項目科科長張振東說，南寧軌道交通有限責任公司相關管理部門制定了夜巡制度，不定期對各標段夜間施工安全管理進行嚴格檢查。同時，加強施工區(qū)域周邊巡查。因目前夜間施工較為繁忙，施工車輛出入較為頻繁，每晚施工單位都安排專人對周邊道路進行巡查，設立警示，盡可能減少對過往車輛、行人的干擾。“忍一時之煩，換來長久的暢通”，希望市民予以諒解和支持。