南寧地鐵4號(hào)線西段和2號(hào)線東延段25日實(shí)現(xiàn)全線“短軌通”。圖為地鐵4號(hào)線玉象路站至總部基地站區(qū)間最后一節(jié)軌排合攏。本報(bào)記者潘浩攝

　　本報(bào)訊（記者胡明峰）12月25日，隨著最后一節(jié)合攏軌排在玉象路站至總部基地站區(qū)間、那福路站至平良立交站區(qū)間順利鋪設(shè)，地鐵4號(hào)線西段和2號(hào)線東延段的軌道鋪設(shè)任務(wù)全部完成，順利實(shí)現(xiàn)了2019年底全線“短軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，預(yù)計(jì)2020年底前可建成開通。 
　　軌道開鋪以來，施工單位面對鋪軌作業(yè)面前期少、后期集中、道床形式復(fù)雜、轉(zhuǎn)序頻繁、冷凍施工聯(lián)絡(luò)通道過渡等不利因素，不斷優(yōu)化和調(diào)整施工組織，倒排施工計(jì)劃，合理調(diào)配人員物資設(shè)備，有效調(diào)動(dòng)項(xiàng)目部全體員工的積極性，順利實(shí)現(xiàn)了全線“短軌通”目標(biāo)，為后續(xù)軌行區(qū)運(yùn)輸、供電、通信信號(hào)、屏蔽門、機(jī)電安裝、綜合聯(lián)調(diào)等環(huán)節(jié)創(chuàng)造了有利施工條件，爭取了寶貴時(shí)間。 
　　據(jù)介紹，地鐵4號(hào)線和2號(hào)線東延段均為地下線，長大線路多、施工軌道車多、專業(yè)多、工序多、交叉施工多、施工干擾大、制約因素多，需要頻繁與土建、通信信號(hào)、機(jī)電設(shè)備安裝等專業(yè)協(xié)調(diào)配合。為此，施工單位引進(jìn)了可視化調(diào)度系統(tǒng)，利用現(xiàn)代信息化技術(shù)管控施工現(xiàn)場情況和進(jìn)度，及時(shí)準(zhǔn)確進(jìn)行集中呈現(xiàn)，將軌行區(qū)管理工作由“被動(dòng)”監(jiān)督變成“主動(dòng)”監(jiān)控，促進(jìn)城軌軌道項(xiàng)目施工管理向科學(xué)化、信息化、自動(dòng)化邁進(jìn)。 
　　為實(shí)現(xiàn)預(yù)埋滑槽盾構(gòu)區(qū)間杜絕損傷盾構(gòu)片結(jié)構(gòu)，減少結(jié)構(gòu)漏水，延長主體結(jié)構(gòu)壽命，施工單位對現(xiàn)有鋪軌龍門吊走行軌支墩機(jī)具進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，采用新型盾構(gòu)預(yù)埋滑槽工裝，成功實(shí)現(xiàn)預(yù)定目標(biāo)，并以此形成科技研發(fā)創(chuàng)新課題《新型工裝滑槽支墩的設(shè)計(jì)應(yīng)用》，現(xiàn)已完成研究并投入實(shí)體應(yīng)用。 
　　此次兩條線“短軌通”節(jié)點(diǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是地鐵4號(hào)線和2號(hào)線東延段建設(shè)過程中的又一重要里程碑。下一步，軌道工程將繼續(xù)推進(jìn)全線“長軌通”、線路附屬、線路精調(diào)等工作，同步開展接觸網(wǎng)、通信信號(hào)、疏散平臺(tái)、消防設(shè)施等方面的建設(shè)工作，為接下來的全線“冷熱滑”、試運(yùn)行和全線開通試運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 
　　【新聞延伸】 
　　地鐵4號(hào)線一期工程線路西起洪運(yùn)路站，沿洪歷路、那洪大道、五象大道、聯(lián)合路向東敷設(shè)，止于龍崗站。線路全長24.6公里，均為地下線，設(shè)19座車站，其中換乘車站4座，與地鐵1號(hào)線合設(shè)控制中心，設(shè)五象車輛段。地鐵4號(hào)線將與地鐵2號(hào)、3號(hào)線在五象新區(qū)形成井字骨架，為五象新區(qū)帶來便捷的地鐵出行環(huán)境。 
　　地鐵2號(hào)線東延段線路西起玉洞站，沿良玉大道敷設(shè)，東至壇澤站。線路全長6.5公里，均為地下線，設(shè)5座車站，其中換乘站1座。地鐵2號(hào)線東延段將與地鐵2號(hào)線共同形成貫通市區(qū)南北向的骨干線，助力加強(qiáng)五象新中心與舊城中心的聯(lián)系，對進(jìn)一步提升南寧中心城市地位起到重要作用。