氣勢恢宏的青秀山西大門；以南寧大橋、青秀山、邕江為主創元素的文化墻；廣西提升高度最高的超大提升高度自動扶梯……28日上午，記者來到南寧市軌道交通3號線一期工程裝飾裝修重點車站——青秀山站，目前該站點裝修基本完成，一個高顏值的地鐵站讓人仿佛身處風景畫中。另外，該車站內的超大提升高度自動扶梯也已完成驗收取證。至此，3號線全線23座車站裝飾裝修工程已進入收尾階段，不久后將以整潔、靚麗的面貌展現在廣大市民面前。

高顏值

站點以青秀山西大門為主元素

青秀山是著名的5A級景區，南寧地鐵3號線開通后，市民游客搭乘地鐵就能輕松直達景區，還能在車站內欣賞到南寧的風景元素。南寧軌道交通集團建設分公司設備部項目主辦盤斌林介紹，青秀山站的設計以青秀山西大門為主元素，山體以優雅、簡潔的線條呈現，勾勒出一幅惟妙惟肖的風景畫面。

昨日上午，記者在青秀山站看到，車站內的站廳、站臺已經裝修完畢，自助購票機等基礎設施設置完成。站廳墻壁整體采用淡綠色元素，與站廳淡綠色藝術墻色調相呼應。站廳柱子采用彩色絲網印搪瓷鋼板展現青秀山西大門、龍象塔等地標建筑，站廳天花以茁壯的大樹為主題體現生命的活力，以南寧大橋、青秀山、邕江為主創元素的文化墻，契合了“魅力東盟、綻放綠城”的設計理念。

高扶梯

站廳至站臺坐電梯要一分半鐘

青秀山站不僅在設計上獨具特色，還是目前為止南寧地鐵建設難度最大的車站。

青秀山站共設置重載型自動扶梯17部，其中站臺到站廳通過5部提升高度26.27米、長約55米的自動扶梯連接，這5部自動扶梯乘坐起來既安全又平穩，有140個梯級，能同時乘坐約210名乘客，上下行駛時間約90秒，是目前整個廣西提升高度最高，甚至在全國都少有的超大提升高度自動扶梯。

5部超大提升高度自動扶梯從設計、生產、吊裝、安裝、調試都面臨重重挑戰，從設計到完工用了一年半的時間。在設計之初，南寧軌道交通集團選派精干人員組建自動扶梯工作小組，邀請全國各大品牌電梯廠商來邕技術交流，也到全國各大品牌電梯工廠考察，并請國內電動扶梯專家研究論證，最終確定采用一次提升的方案，傾斜角度為27.3°，比一般地鐵扶梯30°的傾斜角度更平緩，在提高安全性的同時也提高了乘梯舒適性。

而在吊裝階段，由于場地狹小，困難重重。結構預留的吊裝孔洞只有7m×4m，且位于山坡上，只能按預留孔洞的大小將扶梯分成9段吊裝，并設置4個中間支撐。安裝階段，地鐵方邀請廣西特檢院檢驗人員指導，確保后期扶梯的運行質量。

“站臺的位置其實就是青秀山的山腹，要從隧道下穿邕江，我們這個站的挖深會比較深。由于受到中間場地的限制我們無法設置大的轉換平臺，于是一次性提升高度，這樣從安全和消防疏散的角度來講都比較有利。”盤斌林說，由于5部自動扶梯較長，從站廳到站臺行駛時間約90秒，市民從進入青秀山站到進入站臺候車，大概需要3分鐘的時間。

目前，南寧地鐵3號線青秀山站5部超大提升高度自動扶梯已完成驗收取證，標志著南寧地鐵建設史上安裝難度最大的自動扶梯順利竣工。

高效率

乘客往兩側進站更好分流

青秀山站位于青秀山風景區西大門，水文地質復雜、結構設計超規、施工條件苛刻。受青秀山、邕江地勢影響，該站主體工程設計建設與其他車站不同，站廳在地下4層，采用明挖施工，開挖深度約25米（車站中心里程）；站臺層隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深約64米，位于站廳層地下約30米。施工方還對站內設備和站廳布局做出了全面調整，盡可能為站廳站臺留出大量空間以滿足青秀山風景區大客流量的需求。

南寧軌道交通集團建設分公司設備部裝修科主管李建龍介紹，標準車站一般把站廳的中間區域作為付費區，乘客從兩側進站，從中間進入站臺。而青秀山站的中間屬于非付費區，乘客從中間進入往兩側進站后下站臺，從站廳開始就把人流分為兩部分，市民可以根據人流情況選擇從哪邊進站，能夠更好地疏導客流。

目前，南寧地鐵3號線所有車站正在進行最后的裝修收尾工作，力求做到站中有景，景中有畫，聯結中外，互通文化，給市民帶來更加舒適的乘車體驗。