1月20日下午4點30分，一輛停在長沙地鐵1號線省政府站的列車啟動，緩緩駛向鐵道學院站，這標志著地鐵1號線在繼“軌通”、“電通”之后，正式迎來全線“車通”。

       下午4點多，瀟湘晨報記者來到位于芙蓉南路的省政府站，地鐵站外的圍擋還沒拆除。記者從樓梯進入到地鐵站內，站內還在進行內部施工和裝修，不少工人正在加緊作業。記者從列車駕駛室的門進入到地鐵車廂內，車內地板上還鋪著厚紙板，座椅上的保護膜也還沒撕去。因為車輛無法開門開窗透氣，所以車內還有些許味道。列車車廂內飾與2號線的地鐵車廂基本上相同，只是每節車廂增加了4根立柱扶桿和動態電子顯示屏。

       4點30分，列車緩慢地啟動了，因還處在調試階段，車速并不快，基本上控制在40公里/小時。列車一路向北，經過友誼路站后，到達鐵道學院站停車。地鐵司機從這頭的駕駛室走到了另外一頭，最后又從鐵道學院站開回了省政府站。列車運行平穩，在快到達車站時，地鐵司機還會鳴笛提醒，“因為現在站內施工人員較多，要提醒他們車輛過來了。”地鐵司機解釋道。

       長沙市軌道交通集團董事長彭旭峰介紹，2015年11月29日，地鐵1號線一期工程完成了鐵道學院以南區段熱滑，開始該區段動車調試，這一次是完成鐵道學院以北區段熱滑，并將開始全線動車調試和綜合聯調。

       據了解，動車調試主要是根據設計的功能要求，對信號、車輛和涉及行車的相關系統進行逐項動能測試，通過動車調試來驗證各系統功能的完整，確保1號線一期工程運營后車輛能夠平穩安全地運行，為乘客提供舒適安全的乘車環境。

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       全線車站裝修預計3月份完成

       “目前全線站點的裝修和出入口配套設施的施工已完成了80%。”彭旭峰介紹，全線車站裝修預計在3月份能完成，下一個節點就是試運行，但具體時間要根據聯調的情況來決定。在站點特色和配套設施方面，1號線相比2號線會有一些提質。如2號線出入口扶梯的設置，按照規范要求，在12米高差范圍之內不需設置雙向扶梯，但根據實際使用情況，市民對于雙向扶梯的需求還是比較大的。1號線上只要是具備條件的出入口，將盡量考慮設置雙向扶梯。

       “像1號線的省政府站，裝修就有自己的特色，我們將這個站點打造為‘清風站’，和地鐵2號線橘子洲站的‘青蓮站’就是姊妹站。”彭旭峰還提到，長沙地鐵6號線目前已在進行第三輪審批，預計年內將開工建設。