3月16日，春暖花開的日子，長沙迎來了開往春天的地鐵。試乘活動在2號線杜花路站順利舉行，現場參與活動的有120多人。

        試乘活動從杜花路站上車，經沙灣公園站到長沙大道站，之后原車原路返回。“太爽了!”“長沙終于有自己的地鐵了!”“感覺很舒適平穩，要是能再多試乘幾站就更好了!”不少試乘嘉賓逮住機會，在地鐵站和車廂里拍照留念。
        120多名嘉賓參與首列試乘
        68歲的易金桂是本次試乘邀請的嘉賓之一，作為忠實讀者，接到試乘邀請時，他狠狠地激動了一把。“作為第一批被邀請試乘的市民，我很開心。”家住友誼路的他早上5點多就起床了，7點30分就趕到了活動現場。
        市民陳慧女士帶著7歲的兒子盧盧來參加試乘活動，“他想看看長沙的地鐵和香港的地鐵有什么不同。”陳慧說，兒子一聽說長沙要開通地鐵了，連懶覺都不睡，興致勃勃地跟著媽媽來乘坐地鐵。
        本報邀請了讀者嘉賓代表、建設方嘉賓代表、企業嘉賓代表和軌道集團嘉賓代表共120多人參與了此次試乘活動。長沙市軌道交通集團有限公司副總經理、運營公司總經理陳策源介紹，選擇杜花路站-長沙大道之間作為試乘區間，也是有一定寓意的。首先，杜花路站正對面就是長沙火車南站，同時軌道集團的控制中心，即地鐵5條線的控制樞紐也在杜花路站。另外，長沙大道，顧名思義長沙的大道。陳策源表示，希望這次的試乘能給大家一次非常好的體驗。
        試乘在杜花路站和長沙大道站之間往返
        上午9點，試乘活動開始。嘉賓們從杜花路站的地鐵口進入到地鐵站內，一路上都有指示牌指引向前。試乘嘉賓趙永才拿出手機，和同伴們在入口處拍照留念。“上方有個地鐵2號線的指示牌，這是在記錄歷史性的一刻。”
        “真寬敞。”一進入地鐵車廂，試乘嘉賓范敏就找了個座位坐下，細心的她還發現，每個車門旁都有一塊空曠的地方，只有欄桿沒有座位，車身上標注有“輪椅位置”的字樣。對面的墻上還懸掛著白色的電子顯示屏。車門上方的顯示屏上也會顯示列車正處在的位置和即將到達的下一站。
        嘉賓們有的在地鐵里拍照留念，有的在車廂里關注各個細節，有的在小聲地跟旁邊的人交談。“長沙終于也能坐上地鐵了。”范敏興奮地說。
        地鐵試乘很快就結束了，嘉賓們紛紛表示有了一次不一樣的地鐵乘坐體驗。“這和在其他城市坐地鐵的感覺是不一樣的，因為這是我們家鄉的地鐵。”嘉賓易金桂期待著長沙地鐵能早日正式運行，“不但快捷便利，還能很大程度上緩解長沙交通擁堵的狀況。”
        [數字解密地鐵2號線]
        2號線行駛全程需30分鐘左右
        問：長沙地鐵2號線運行時有多少工作人員在列車上?有乘警嗎?
        答：地鐵列車屬于全自動駕駛列車，列車上工作人員只有駕駛員一人，駕駛室跟地鐵列車的車廂僅一門之隔。
        地鐵運行屬于城市內列車運行，相當于大運量公共交通工具，車上沒有設乘警，但在黃興車輛段設置公安派出所，處理與地鐵有關的糾紛和矛盾。
        問：地鐵2號線全程多少公里，行駛全程需多長時間?列車平均運行速度為多少?19個站的18個地鐵區間平均用時多少?用時最長的區間和最短的區間在哪里?
        答：地鐵2號線全程22.26公里，跑完需30分鐘左右，列車平均運行速度為37公里/小時。18個地鐵區間平均每個區間用時2分鐘，最長的是光達站至長沙高鐵南站區間，長達2公里，需4分鐘左右，而錦泰廣場站至長沙火車站區間僅600多米長，只要1分鐘多一點。
        問：地鐵列車在每一站的停靠時間是多長?
        答：大約30秒，但有些大換乘站停靠45秒甚至更長，一般來說駕駛員都可以調控，等客人完全進到列車里才關門。
        問：列車共幾節車廂，載重是多少，最多能搭乘多少名乘客?

        答：列車共6節車廂，最大載重112噸左右。每列B型地鐵列車可搭乘1800多人，每節車廂可乘坐300多人。
        問：地鐵列車上的安全設施怎樣?有多少個消防滅火器?有多少應急逃生門?
        答：每列地鐵列車有16個消防滅火器，一般在列車的兩個地方：位于車廂座椅下方，或列車車門一側，現場有導向標志指引。每列列車共有12扇應急逃生門，每節車廂有兩扇，假如碰上火災發生，乘客可以拉開應急逃生門中間的橫桿，應急逃生門就會順著地鐵站的方向平開，乘客可順著平開的門快速逃生。應急逃生門只能出不能進。（記者 斯茅庚）
        [試乘體驗]
        他在列車上給老伴打電話，信號很好
        本報記者斯茅庚長沙報道
        “以前到沈陽參加過地鐵建設，目前正在長沙參加地鐵建設，就是從來沒有坐過地鐵，原來坐地鐵這么舒適和快捷。”3月16日，中鐵五局57歲的工程管理人員杜世傲參加2014長沙地鐵2號線瀟湘晨報首列試乘活動后感慨萬分。
        3月12日，正在地鐵一線組織施工的杜世傲作為長沙地鐵建設者代表，接到參加地鐵2號線瀟湘晨報首列試乘活動的邀請。“嘿嘿，乘坐地鐵的夢想終于要實現啦。”他很興奮。
        3月16日天還沒亮，杜世傲就起床開始準備了。試乘人員早上8點統一乘大巴到杜花路站，他不到7點就趕到了晨報大廈。
        進站
        有兩個出入口進站，地下分為兩層
        杜花路站呈東西向布設，地下分別為站廳層和站臺層，目前已建好的出入口有兩個，均有麻石樓梯和自動扶梯。1號出入口設置在西南角。9點10分，簡短的試乘儀式后，試乘人員從杜花路站1號出入口進入。
“左邊為車站控制室，用來監控站內情況和乘客乘車安全;中間是客服中心，用來處理乘客方面的事務，比如補票、逃票、找零、咨詢等。右側靠墻邊的是5臺自動售票機和1臺驗票機。”隨行的乘務員不斷地給大家做介紹。進到杜花路站后，杜世傲不時向四周環顧，發現地鐵站中心靠東還有一臺直升梯，供行走不方便的乘客和殘疾人上下。盲道從地鐵口一直延伸到閘機，然后又從閘機延伸到自動扶梯旁。公共廁所設置在候車的站臺層。
        購票
        共5臺售票機，供購買單程票和儲值票充值
        9點13分，杜世傲轉身走到停靠自動售票機的地方看了又看。“自動售票機主要供沒有儲值票的乘客購單程票用，其中有1臺供擁有儲值票的乘客充值用。”從選擇目的地和購票張數到投入硬幣或紙幣，再到取出車票和找零等，乘務員一一向杜世傲和其他試乘人員介紹了單程票購票流程。
        乘務員繼續介紹，單程票可接收面值5元、10元的紙幣和面值1元的硬幣，而儲值票只接收面值50元、100元的紙幣，不接收硬幣。
        過閘
        進站時刷卡“報告”自己進來，出站時刷卡扣錢
        9點15分，杜世傲等人參觀完購票和充值流程后，就要通過閘機從站廳層下到站臺層了。杜世傲問：“為什么要購買儲值票呢?用儲值票刷一下就知道該扣多少錢嗎?”
        乘務員說，經常乘坐地鐵的市民最好購買儲值票，否則每次都要準備零錢購買單程票，比較麻煩。很少乘坐地鐵的長沙市民和外地乘客，可購買單程票。過閘刷卡，就像給售票系統報告了一聲，報告你進站乘坐地鐵了。但究竟該扣多少錢，那要等出站時再刷一下才知道。
        候車
        軌行區與站臺之間由屏蔽門隔開，列車來時才會打開
        9點17分，杜世傲與其他試乘人員下到站臺層。車站南北兩側的屏蔽門，簡直把整個站臺圍合得嚴嚴實實。
        “地鐵軌道呢?列車呢?”杜世傲像一個老頑童似的到處逛。乘務員告訴他，地鐵列車就在軌行區內行走，軌行區要比站臺位置低1.2米左右，出于安全需要，軌行區與站臺之間全部用屏蔽門隔開。杜世傲數了數，每邊共有24扇屏蔽門。乘務員介紹，只有列車來時，屏蔽門才會與列車門同時打開。候車乘客最好不要將身子緊靠屏蔽門。
        乘車
        行駛的列車上鋼筆都能夠立在地板上，通話信號也很好
        9點20分，地鐵列車呼嘯而至。每列地鐵列車有6節車廂，每個車廂有4對車門，2處緊急對講器和2處緊急解鎖裝置，還有顯示各類信息的動態地圖。
        乘務員介紹，當發生火災等意外事故時，乘客可以通過緊急對講器跟駕駛室駕駛員對話。站在緊急解鎖裝置旁邊的乘客也可在列車停穩后手動解鎖開門，讓乘客迅速逃離車廂，通過車站或隧道內緊急疏散平臺進行疏散。每個車廂裝有兩個攝像頭，駕駛員可通過監控裝置，觀察到車內的情況。
        9點25分，列車向沙灣公園站和長沙大道站駛去。乘務員說，這時的運行速度大約為45公里/小時。杜世傲拿出一瓶礦泉水放在車上，礦泉水瓶非常安穩，一動也不動;杜世傲又掏出一支鋼筆，發現鋼筆也能立在地板上。他拿出一張報紙閱讀，發現就像坐在家里一樣。他用手機給老伴打電話，發現信號也很好。
        出站
        列車有兩個車頭，無需掉頭即可折返至出發站
        乘務員讓試乘人員在長沙大道站參觀了10分鐘，然后以同樣的速度從長沙大道站返回杜花路站。
        “沒有看到列車掉頭呀?”杜世傲感到奇怪。乘務員解釋，地鐵列車有兩個車頭，不需要掉頭。“但怎么又沿著另一條鐵軌返回來了呢?”“因為在長沙大道站設置了一條折返線，列車通過岔道經折返線開到了另一條鐵軌上。”趁試乘人員參觀長沙大道站時，駕駛員從一個駕駛室走到了另一個駕駛室。“地鐵2號線都是隨主次干道走的，基本上每個地鐵站都建在主次干道上，有的就在公交車站旁邊，最遠的也不會超過300米。”乘務員介紹。
        [試乘感受]
        易金桂，68歲，退休人員快速、便捷
        早些年，易金桂在北京、上海、廣州等城市坐過地鐵，覺得地鐵又快又方便。這次受邀去試乘，他覺得很榮幸。“真沒想到這么快就可以在長沙坐上地鐵了。”易金桂覺得長沙的發展又往前邁了一大步，和那些大城市的距離更近了。
        “以前長沙城很小，這幾年城市飛速發展，城區面積擴大了好多。”易金桂覺得，城市在擴大，加上交通狀況不好，從城南到城北的時間長了好多。地鐵2號線往返于汽車西站、長沙火車站、高鐵南站之間，“希望地鐵早一些對外運營，改善城市交通狀況。”
        嚴興隆，50歲，農民;龔建軍，58歲，農民寬敞、舒適
        嚴興隆和龔建軍的家就在地鐵2號線的光達站附近。嚴興隆靠種地為生，以前家里有十幾口人，分了8畝地。修建地鐵時，一個環形檢測站的修建位置正好在他家的耕地上。“政府進行征收，我想著，也是為城市發展做貢獻。”修建地鐵征收了他家3畝耕地。
        龔建軍說，修建地鐵對他家沒什么影響，因為剛好隔得近，他家的房子租給了修建地鐵的工人。“能夠來參加試乘，我也覺得很自豪。”龔建軍說。
        范敏，50歲，行政工作仿佛與時代接軌了
        范敏的兒子在北京上大學、參加工作，范敏有次去北京看望兒子，兒子帶他們去坐了北京的地鐵。
        站在偌大的地鐵站里，看著周圍的人行色匆匆，范敏有點失落，“突然間覺得自己老了，跟不上時代的步伐。”知道自己能參加長沙地鐵2號線的首列試乘，范敏第一時間打電話告訴了兒子。兒子在電話里夸她很洋氣，她覺得自己仿佛又與時代接軌了。
        趙永才，中鐵五局整體較平穩
        趙永才的工作可以算得上是地鐵修建的“第一道防線”——施工前檢測原材料的質量，包括檢測鋼材、混凝土等。
        雖然干的是與修建地鐵相關的工作，但地鐵試乘，趙永才這也是第一次。“修建好的地鐵也有自己辛勞工作的成果在里面，感覺很驕傲，很自豪。”趙永才說。至于乘坐方面，整體較平穩，轉彎或者兩車相交處稍有些晃動，這是他的直觀感受。