位于中山路和建設大街交叉口處的人民廣場站，是石家莊市地鐵1號線最大的站點，目前正在進行圍護樁施工，其隧道區間工程率先開挖，平人區間(平安大街站至人民廣場站)已挖通60米。昨日，記者來到現場、走進隧道，對工程進行了深入探訪。
        人民廣場站采用蓋挖施工
        將打入209根中間樁柱
        地鐵1號線人民廣場站位于中山路和建設大街交叉口處，在施工圍擋內，順著發出隆隆轟鳴聲的方向看去，只見一臺旋轉鉆機開動著，準備向地下打去，伴隨著泥漿的飛濺，鉆頭緩緩打入地下，約3分鐘時間，鉆頭從地下拔出，將夾雜著泥漿的粉碎石灰倒向地面。“人民廣場站共有800多根圍護樁，目前還差100多根就打完了。”該工程相關負責人說。順著他手指的方向，一臺高聳的吊車機正原地待命，準備將鋼筋龍骨放入孔內。
        在施工圍擋正中央，兩臺漆成藍色的“大家伙”非常顯眼。據介紹，這“大家伙”叫做“回轉鉆機”，可以打入地下40多米深，因人民廣場站采用蓋挖施工，需要在基坑中央區域打入樁柱，為施工提供安全支撐，這也是1號線唯一一個需要打入中間樁柱的站點。“這個設備是人民廣場站特有的，樁柱將從基坑中間區域打入地下，因此也叫做中間樁柱。”該負責人介紹說：“機器打完孔后，首先放入鋼筋龍骨，然后在其上方放置直徑80厘米、17米長的樁柱，整個站點共有209根。”
        據介紹，人民廣場站為1號和2號線換乘站，是地鐵1號線最大的站點，總建筑面積約4.6萬平方米。其中，1號線車站為地下兩層車站，總長299.85米，總寬23.1米；2號線車站為地下三層型式，總長為188.45米，標準段總寬23.3米。
        兩側區間采用暗挖施工
        兩個豎井已經完成
        “為了最大限度減少對交通的影響，人民廣場站采用了蓋挖逆做法施工。待圍護樁做完，再進行中間樁柱施工，然后進行土方開挖，將挖至距地面5米深，然后蓋頂。”該項目相關負責人表示，與該站點連通的平人區間(平安大街站至人民廣場站)、人博區間(人民廣場站至省博物館)將采用暗挖施工，目前，暗挖豎井已經完成，分別位于站點東西兩側、中山路以北位置。
        平人區間的暗挖豎井位于中山路與長征街交叉口東北角，在豎井出入口有一條扶梯直通向地下。順著扶梯走進豎井，一旁的挖斗式起重機正在將井底的泥土向外運送，這個起重機有一個巨大的鋼爪，一次可以抓起5噸泥土，然后傾倒在豎井口的儲土區，是這個豎井唯一一個向外運送泥土的方式。
        區間工程位于地下12米
        挖土采用臺階施工法
        來到距地面約19米深的豎井井底，拱形的壁墻被照燈打亮，一個彎曲的通道向南延伸并直通向地鐵正線，正線區間也是拱形的。“咱們現在已經站在了中山路的正下方，這里就是人民廣場站通向平安大街站的區間了，未來地鐵軌道將順著這個區間鋪設。”在一個交叉口處，工作人員指著一條向西延伸的通道說。而交叉口東側和北側的通道也在進行著施工。
        地下區間通道非常寬敞，時而看到運土拖拉機在身邊穿梭。據介紹，區間通道寬約6.4米，高約6.3米，頂部距中山路路面約12米。沿通道往里走，感覺空氣有些稀薄，還有些刺鼻的味道，抬頭可以看到一個很粗的管子。“這是一個通風管，將外界與地下通道連通，是空氣交換裝置。”該工程相關負責人說：“施工人員施行白天兩班倒制度，避免工人長時間作業，為安全施工提供了保障。”
        在區間通道最西側，墻壁和挖掘機上的照明燈亮著，施工現場燈火通明，工人師傅手拿鐵锨正在挖掘機的配合下，向西打洞，挖出的斷層面呈階梯狀。“這叫做‘上下臺階施工法’，首先進行上斷面作業，然后再進行下斷面挖土。”該負責人介紹。
        邊挖土邊做鋼架
        平人區間已挖通60米
        這么龐大的地下工程，如何保障路面安全和施工安全呢？對此，項目負責人介紹，首先是設計上達標準，參數非常可靠，為施工提供了基礎保障；其次，在施工過程中嚴格工序和質量要求進行作業；此外，施工過程中進行實時測量，配有沉降觀測記錄，如發現問題，會提前預警并告知，從而及時得到調整。
        在區間側壁上，可以看到無數個突出小導管，它們被水泥澆注并鑲嵌在了泥土里。據介紹，這個小導管是為了加固側壁的，可以通過注入混凝土加強土壁的強度。“一邊挖土，一邊還要做鋼架。”該工程相關負責人介紹，每向泥土深處挖至半米就安裝一個鋼支撐架，然后澆注混凝土，最后回填縫隙，嚴格的操作流程確保了工程的安全。平人區間全長692米，目前已經挖了約60米，工程正在加快推進中。