北京地鐵7號線年底全線隧洞貫通
東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號線，已經進入土建施工尾聲，全線隧洞僅剩下廣安門橋西側至達官營站最后480米的盾構段還未打通。就在地下20多米深處，剛剛完成檢修的盾構機已經“抖擻精神”全力沖刺，確保12月實現全線隧洞貫通。
早高峰時段，廣安門橋一帶擁堵不堪，菜百商場門口密集的公交車與私家車、出租車擠作一團?！懊髂昴甑拙筒挥檬苓@罪了，7號線一通，馬路對面不就是地鐵站?”正在等車的幾名乘客，沖著廣安門內大街北側地鐵工地的“龍門吊”指指點點，臉上滿是期待。
東起焦化廠、西至北京西站的地鐵7號線，已經進入土建施工尾聲，全線隧洞僅剩下廣安門橋西側至達官營站最后480米的盾構段還未打通。就在地下20多米深處，剛剛完成檢修的盾構機已經“抖擻精神”全力沖刺，確保12月實現全線隧洞貫通。
盾構“啃”硬骨頭4次換刀
東西走向的7號線地鐵，在菜市口站至達官營站是施工難度最大的“卡脖子”工程。
年輕的盾構機手舒健全神貫注盯著操控臺上密密麻麻的參數顯示。別看只有25歲，他已經是盾構老司機了，應對如此高難度的盾構自有心得：“最緊要的是精確控制出土量，迅速注漿加固，別讓地面沉降超標?！?/p>
這臺盾構機就在車流密集的兩廣大街下掘進，嚴防路面沉降影響通行效率的同時，還要穿越手帕口鐵路橋、廣安門立交橋群，這兩大風險源最大沉降都不能超過3毫米。
更讓建設者頭疼的是，此處盾構地層卵石密布，最大粒直徑在40厘米左右，盾構機一路前行都在“啃”著硬骨頭，刀盤磨損非常嚴重?！艾F在右線隧洞已經貫通，左線隧洞也快通了，刀盤已經第四次換刀?！敝需F三局7號線項目部盾構副經理齊曉明說，最后剩余段已經沒有從地面開檢修井的條件，盾構推進必須一氣呵成。為確保萬無一失，這次檢修將刀盤上大大小小100多把刀具全部換新。
記者注意到，身材瘦削的舒健工作服上沾滿了塵土，好像剛從土堆里鉆出來一樣?！斑@幾天來來回回從閘口進出換刀，都是手腳并用爬進爬出?！彼f的閘口，就是盾頭通往刀盤的小檢修口，僅僅80厘米見方，舒健和同伴們必須穿過密布的電路油路管線尋找縫隙才能爬到盾構機外面對刀盤進行檢修。
“這些天都記不清進出幾十回了，最大個的撕裂刀，重達200多斤，有時光從刀盤上敲下來就得花1個多小時?！笔娼≡缫蚜晳T了高強度作業。2012年11月，盾構機開始掘進以來，安全風險的壓力就一直高懸在所有施工人員頭頂，也創出了過廣安門橋區沉降低至0.8毫米至1.7毫米的驚人紀錄。
菜市口站分段開挖避管線
在7號線最難盾構段的起點菜市口站，工地就在馬路中央，寬闊的路面為車站明挖施工創造了條件，一字排開的大小吊車看起來氣勢雄偉。
不過，與普通地鐵站明挖一個大長條深基坑不同，菜市口站的基坑被分割成了三段?！岸际菫榱吮茏尩叵鹿芫€加快施工進度。”在施工隊長朱立的辦公室，墻上一幅管線分布圖讓人嚇一跳，污水管線、燃氣、電纜、光纜等數十種管線縱橫交錯如同迷宮，都是與居民生活密切相關的骨干管線。2012年3月，為了給盾構機創造早日下井掘進的條件，在部分管線未來得及改移的情況下，基坑開挖先在條件成熟的車站最西側部位開挖，也就是現在的1號基坑。
此后，隨著管線改移和交通導改一步步推進，2號基坑、3號基坑先后開挖，形成130米、30米、70米三段，被路口分隔的部位，4號線列車就在基坑下方正常運營。記者從1號基坑進入已成型的車站，工人們已經在進行站內二次結構的砌筑和風道吊裝。令人詫異的是，在即將全面展開內部裝修的站廳頂部，一段管線奇怪地耷拉在空中，被一串鋼絲吊起來以防受損斷裂。“這是基坑開挖前就該移走的光纜，到現在車站快完工了還橫在這里。”朱立有些無奈，繁忙緊張的車站施工還要小心翼翼保護光纜，難度之大無從想象，好在這根光纜很快將改移為車站裝修掃清障礙。
整個施工周期內，菜市口站工程巨大的管線改移保障了盾構機順利下井，也為7號線全線隧洞早日貫通爭取了寶貴時間。
新聞鏈接
2014年2月完成鋪軌
隨著土建施工的順利推進，7號線鋪軌也全面展開。記者從市軌道交通建設管理公司獲悉，7號線鋪軌已經完成30%，預計2014年2月底全線軌道貫通，確保年底開通運營。
地鐵7號線鋪軌和動車調試分三段進行。其中，東段化工站至焦化廠站10月7日已經完成軌道鋪設，很快將開始列車動車調試;化工站至虎坊橋站鋪軌正在進行，預計2014年1月軌通，4月動車調試;虎坊橋站至北京西站2014年2月軌通，5月動車調試。
7號線線路全長約23.7公里，全為地下線，共設車站21座，開通后將為北京新增一條東西向地鐵大動脈，與6號線共同發揮疏解1號線客流壓力的功效。