上海公布地鐵追尾原因:調(diào)度人員違規(guī)
上海地鐵10號線追尾事故引起了各方關注。事故調(diào)查組立即展開調(diào)查分析,經(jīng)排查,在人工調(diào)度行車時,有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定,導致事故發(fā)生。另外記者從上海地鐵部門獲悉,昨晚8時,上海地鐵10號線全線恢復通車。
189人已經(jīng)出院
27日下午2時51分,上海地鐵10號線豫園至老西門下行區(qū)間兩列車不慎發(fā)生追尾。截至28日上午,已造成284人受傷,無危重傷員。
記者從上海市衛(wèi)生局獲悉,截至28日上午9點,共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫(yī)院就診檢查,相關費用醫(yī)院記賬,將由相關部門統(tǒng)一支付,傷者無需支付任何費用。目前,就診檢查人員中已有189人出院。
調(diào)查組15成員名單公布
事發(fā)后,由上海市安全生產(chǎn)監(jiān)督局牽頭成立事故調(diào)查組,展開調(diào)查分析。經(jīng)深入細致的排查,認為這起事故起因于當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業(yè)人員隨即采取人工調(diào)度行車方式,但是有關人員未能嚴格執(zhí)行相關管理規(guī)定,導致事故發(fā)生。
事故調(diào)查組15名成員名單也已公布,上海市安全監(jiān)督局局長齊峻任事故調(diào)查組組長,調(diào)查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調(diào)查;原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
據(jù)悉,事故調(diào)查組正對本次事故進行全面深入的調(diào)查。調(diào)查結果明確后,將及時向社會公布,并將追究事故責任者。
全線通車限時速45公里
從上海地鐵部門獲悉,在對軌道交通10號線相關運行設施安全性能進行嚴格的檢測分析后,上海地鐵經(jīng)事故調(diào)查組同意,在采取嚴格的安全控制措施、并進一步完善應急預案的前提下,定于28日晚8時恢復地鐵10號線全線通行。
據(jù)悉,隨著10號線全線開通恢復正常運營,28日停運的伊犁路至四川北路區(qū)段車站將于當晚8點開放,全線投運23列列車,并同步取消公交短駁配套。其中,新江灣城站至龍溪路站運行間隔為5分鐘。
為確保10號線全線運營恢復后的運行安全,10號線全線暫時限速45公里/小時運行;同時,提高運營保駕等級,司機、調(diào)度等關鍵崗位設置雙人雙崗。
說法
管理員釋疑兩刪道歉微博
“今天是上海地鐵有史以來最黯淡的一天,無論最終原因和責任怎樣,給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚……”在地鐵追尾事故發(fā)生后,上海地鐵官方微博shmetro發(fā)出一條充滿歉意的博文。但隨后微博經(jīng)過兩次刪除后恢復。
當天在地鐵“官微”值班的馮昊告訴記者,道歉微博的背后其實沒有什么復雜的故事。
“事故發(fā)生后,大家都非常難過和內(nèi)疚,于是就商量了一下,編發(fā)了這條代表地鐵人歉意的微博。”馮昊說,“但發(fā)上官方微博后,網(wǎng)上有一些質(zhì)疑,有的認為‘最黯淡’用語太重了,也有人質(zhì)疑道歉太輕描淡寫。于是我們又拿下來,想斟酌一下文字。再放上去以后,大家又商量了一下,覺得‘最黯淡’一詞符合現(xiàn)在地鐵人的心情,也想以此表達我們的愧疚,所以又改了一稿,最終8點多才再次發(fā)上去。”
影響
200地鐵接駁車運2萬人
昨日,上海地鐵10號線老西門站入口,穿著粉色地鐵制服的張儲量(化名),腦門掛著汗。為他遮擋陽光的只有額前豎起的頭發(fā)。他在向圍在身邊的乘客講解,如何搭乘地鐵分段停運后,而啟動的接駁公交車。
下午6點,賽琳娜(美國人)站在10號線陜西南路站,手持地圖轉(zhuǎn)起了圈,地鐵分段停運讓她不知道如何去自己想去的地方。“公交車上英語報站不準確”她說。
賽琳娜轉(zhuǎn)圈后不久,接駁車里的王先生發(fā)起了牢騷,平時3分鐘走完的一站路,公交車要晃悠15分鐘。
“我也不知道,明天什么時候開”穿紅襯衣的接駁車司機在回答王先生的問題時,嗓門大得幾乎震動了車窗。
昨日,大概有上百名司機,被緊急調(diào)來接送乘客。他們開著200余輛綠白相間的短駁車在城區(qū)道路上蠕動,一個早上他們就接送了2萬人次的乘客。
探因
地鐵工作人員析事故原因
對于事故的責任,一位上海地鐵工作人員介紹:調(diào)度下達采用電話閉塞法的命令后,就將行車指揮權下放到車站,但此時調(diào)度要擔負起監(jiān)控職責。
有地鐵工作人員認為,調(diào)度監(jiān)控不力是事故一大原因。“他要是認真點,盯著屏幕看,估計就不會有這事。”
另有一位地鐵工作人員認為,車站放行后車的值班人員顯然責任重大。“電話閉塞后,值班員占主要責任。”
有工作人員推測,出錯有兩種可能,一種是行車調(diào)度員忘記確認前車位置,而前車一直停在區(qū)間沒有行駛,造成兩車追尾。另一種可能是,車站的值班員把新天地站的放行確認信號誤發(fā)給豫園方向的列車。