商報濟南消息 “目前關于濟南市軌道交通的規劃已經編竣。”昨日的濟南市政協十二屆四次會議的分組討論上，來自濟南市規劃設計研究院的濟南市政協委員周星升透露，由于濟南特殊的地質條件，濟南的軌道交通在敷設上除了地下之外，一些區域還將通走地面。

　　周星升在分組討論發言時提到，濟南的軌道交通建設之前一直進行前期的規劃工作，目前相關規劃已經編竣。而此前記者從濟南市相關部門獲悉，《濟南市軌道交通建設對泉水影響研究報告》（線網規劃階段）和《濟南市軌道交通線網規劃》（中間報告）已經通過專家評審，這標志著省城軌道交通規劃區的重大進展。

　　由于濟南是泉城，地下有著豐富的泉水資源，所以長期以來建地鐵會不會影響泉水噴涌一直存有爭議。所以隨著如今的交通擁堵日益加重，濟南必須建設軌道交通時，是建輕軌還是建地鐵，成為市民關注的焦點。

　　據悉，經過多次反復論證，濟南市的軌道交通基本確定為地鐵，不過在地鐵的敷設方式上，并不單一的走地下。

　　記者了解到，在國內外的地鐵和輕軌線路建設上，有地下、高架和地面三種方式。其中地下敷設方式既有利于拓展城市空間、節省拆遷費用，而且還有利于城市景觀，綜合效益較好；而高架敷設方式造價較低，工期較短，但對沿線產生噪音較大。地面敷設方式造價更低，但占用土地資源較多，容易對線路兩側的居民生活和出行帶來不便。

　　經過一年多的規劃，記者了解到，結合濟南市的獨特地質條件，規劃編制單位此前就曾建議繞城高速以內高密度發展的主城中心區在不影響泉水保護的前提下，宜采取地下敷設方式；在城市外圍區域以高架線路為主，在有條件的路段可修建地面線路。