昨日，成都地鐵公司發布消息稱，11月17日凌晨5時許，隨著最后一節軌排的順利澆注完畢，成都地鐵1號線右線軌道成功貫通，這標志著地鐵1號線歷經1年半的軌道鋪設工作，最終實現全線雙線軌通，為后期設備運輸、列車調試提供了條件，也為2010年10月1日全線試運營奠定了堅實的基礎。

  記者體驗

    隧道內“空氣比地面上還好”

    從升仙湖站站臺進入隧道，穿過一段短短的樓梯后，眼前燈火通明，已經被工人清理干凈的站臺下面，兩條鐵軌昂著頭，倔強地伸向遠方。

    沿著軌道向前走，空氣中傳來一股清新的水泥味。“隧道內四處都安裝有通風設備，不會感到悶，也聞不到電焊味道的，全部排走了。”正在軌道邊清理零碎材料的工人說，他們天天呆在隧道里，感覺“空氣比地面上還好，不用吸灰塵。”

    隧道邊上，一排間隔1米左右的水泥架像手指一樣伸出隧道壁，一些工人正在清理上面的灰塵。他們介紹，這些“手指”是專門用來架設疏散平臺板的，它的高度正好和地鐵機車門檻高度相同，以后鋪上疏散平臺板，它便成了應急疏散通道。“通了通了。”成都地鐵公司相關負責人站在鐵軌中間，心情異常激動，他說，地鐵一號線的鋪軌完工，不僅標志著建設者書寫了成都城建史上的一個奇跡，成都地鐵離成都市民越來越近，也為地鐵2號線、地鐵3號線的鋪軌工程積累了寶貴經驗。

    先進技術

    先鋪后焊還安“彈簧床”

    成都地鐵公司相關負責人介紹說，成都地鐵1號線的鋪軌過程中，采取的是“先鋪后焊”的方式。即先進行軌道鋪設，然后再進行焊接。鋪軌完成后再進行最后的打磨，磨光焊接處的疤痕，讓每條鋼軌平整光滑。

    據了解，為了讓列車運行更平穩、更舒適，地鐵一號線的軌道采用了最先進的無縫隙對接技術，從而形成了高質量無縫軌道，使鐵軌能承受40攝氏度內的溫度變化，不論冬夏，都能較好地“鎖定”軌溫，確保軌道狀態平穩。

    同時，在局部地方，為了保證列車行駛時，降低震動和噪音給附近居民帶來的影響，成都地鐵公司還專門給列車增加了“彈簧床”，從而減少震動和噪音，使運行更加平穩和高速。

    最新進展

    加緊進行機電安裝施工

    地鐵1號線是成都地鐵開始建設的第一條線路，地鐵建設又是一個涉及專業眾多的系統工程，軌道工程在土建及后續機電設備安裝中起著重要的承上起下的紐帶聯系作用，截至目前，地鐵1號線軌道鋪設施工過程中未發生一起傷亡事故，這在國內地鐵軌道施工中也并不多見。

    地鐵公司總經理伍勇表示，1號線正線全線短軌貫通后，接下來將進行長軌焊接鎖定、疏散平臺制作安裝、線路信號標志安裝等工作。目前，地鐵1號線所有車站的機電安裝施工也在如火如荼開展。今年底，成都地鐵1號線一期17列地鐵車輛就將全部運抵成都，初步預計將在明年10月1日開始試運行。

    至于試運行后，具體乘車時間以及市民最關心的乘車票價等問題，目前地鐵公司正加緊與相關部門協商，一切工作正在有條不紊進行。