目前狀況 交通困境亟待地鐵“救駕”

　　陳魯青介紹，長期以來，長沙市的城市空間結構與布局不夠合理，市區(qū)道路呈不規(guī)則棋盤分布，道路系統(tǒng)條件先天不足。并由于受湘江阻隔影響，城市布 局和交通流均表現(xiàn)出強烈的單核特征，使中心區(qū)48.19%的土地上集中了72%的人口和74%的就業(yè)崗位，交通擁擠的問題十分嚴重。

　　另一方面，長沙市機動車數(shù)量不斷上升的趨勢進一步加劇了擁堵。據(jù)統(tǒng)計，截止到2008年底，長沙市機動車擁有量達到61萬輛，其中 小汽車擁有量為34萬輛，中心區(qū)內主干道路段和交叉路口飽和度均超過了0.9，尤其是位于中心城區(qū)的橘子洲大橋、五一大道、芙蓉路等路段的交通負荷接近 1.0，交通困境迫切呼喚新的交通方式“救駕”。

客運分流 軌道交通將承運三成乘客

　　有鑒于此，早在2000年左右，長沙就開始醞釀建設地鐵。長沙市城市總體規(guī)劃（2003-2020）提出的城市交通發(fā)展目標是：發(fā)展以地面 公共交通 為主體，快速大容量規(guī)劃為骨干，出租汽車為輔的多方位優(yōu)勢互補的綜合客運交通體系。逐步建設市內軌道交通（地鐵、輕軌）及長株潭城際軌道系統(tǒng)，使長沙市主城區(qū)與各主要組團以及與株洲、湘潭之間的公共客運交通時間控制在1小時以內。

　　總體規(guī)劃確定，到2020年，常規(guī)公交承擔全部客運量的65%，軌道交通承擔15%，其他交通方式承擔20%。遠景隨著軌道交通的進一步完善，軌道交通承擔客運量比例將上升到30%。

總體規(guī)劃 四大線路連通東西南北

　　按照總體規(guī)劃及三市一體化的發(fā)展方向，長沙市城市快速軌道交通網絡由1號線及其支線1A線、2號線、3號線和4號線共四條線，構成網格加放射形狀的線網總體構架，連通長沙東西南北。

　　其中，1號線和2號線形成長沙市南北向和東西向城市軌道交通“十字”型骨架，與城市最大交通走廊芙蓉路

、五一大道相對應。最為典型的2號線連接汽車西站、京廣鐵路長沙 火車站 、武廣客運專線新長沙站等對外交通 樞紐 ；3號線與1、2號核心線路銜接構成環(huán)形，可以錨固軌道交通線網，成為另外一條重要的骨干線路；4號線與城市較重要的交通走廊相對應，可以增加軌道交通線網密度，輻射外圍組團，與1、2、3號線路一起，完善網格加放射形狀的軌道交通網絡。

獲批開建 年內動工2號線一期工程

　　2009年1月15日，國家發(fā)改委正式批準長沙快速軌道交通近期建設規(guī)劃，要求長沙按照經濟、實用、安全的原則，在2008-2015 年，首先建成軌道交通1號線一期工程和2號線一期工程。其中，2號線一期工程自高新路至武廣新長沙站，線路長23.15km，建設期為2008-2013 年；1號線一期工程自汽車北站至萬家麗路站，線路長22.77km，建設期為2010-2015年。

　　陳魯青介紹，長沙市規(guī)劃新建軌道交通1號線和2號線一期工程估算總投資221.71億元。并成立了長沙軌道交通集團有限公司作為項 目業(yè)主，負責項目的投資、建設和經營。目前，該公司正抓緊銜接2號線一期工程可研報審，已完成勘測、設計招投標，下一步將全面開展勘測、設計和拆遷工作， 爭取年內動工建設2號線一期工程。

建成意義 將構建成鐵空陸大交通網

　　通過地鐵2號線一期工程，地鐵可與武廣客運專線、出租車、公交車實現(xiàn)無縫對接，而通過地鐵3號線，地鐵又可與黃花機場實現(xiàn)對接。相關專家認為，在長沙地鐵建成，一個包含鐵、空、陸的大交通網絡將在長沙成型，徹底方便市民，推進城區(qū)拓展。

　　據(jù)悉，在占地18萬平方米的武廣新長沙站內，通過地下 樞紐 工程的建設，可與地鐵2、3號線實現(xiàn)零換乘，市民不出車站即可乘坐高速鐵路、出租車、公交車等。而連通黃花機場的3號線則進一步將鐵路、地鐵、飛機、機動車聯(lián)系在一起，市民在長沙任一角落都可以迅速地通過環(huán)形的地鐵網絡進入長沙大交通網，以最快捷的方式出行。

□途經路線

　　2條地鐵站點提前曝光

　　按照規(guī)劃，2號線一期工程（高新路站～新長沙站站）線路長23.15km，設站19座，并建成黃興車輛段與綜合基地；1號線一期工程 （汽車北站站～萬家麗路站）線路長22.77km，設站17座，并建成尚雙塘車輛段。由于人口密度的不同，地鐵線路布站并不規(guī)則，在老城區(qū)人口密

集地帶，最近約700米將設一站，但在城市郊區(qū)也可能幾公里設置一站。

2號線一期工程站點 ：

　　從西往東設高新路站、汽車西站站、財經學院站、溁灣鎮(zhèn)站、橘子洲站、湘江大道站、五一廣場站、芙蓉廣場站、袁家?guī)X站、長沙 火車站 站、東二環(huán)站、火星大道站、古曲路站、火焰路站、長沙大道站、體育新城站、官寺沖路站、黎托站、新長沙站站、黃興車輛段與綜合基地。

1號線一期工程站點 ：

　　從北往南設汽車北站站、福元路站、伍家?guī)X站、開福寺站、湘雅路站、營盤路站、城南路站、侯家塘站、赤黃路站、金色大道站、鐵道學院站、友誼路站、省政府站、黑石鋪路站、大白路站、萬家麗路站、尚雙塘車輛段。

□運能價格

　　每輛車可載千人，價格可比公交車

　　“地鐵建成后，將真正體現(xiàn)安全、快捷、準點、環(huán)保。”陳魯青介紹，自動駕駛的長沙地鐵設計時速80km，高峰期大約一至兩分鐘一趟，市民有望徹底告別擁堵的煩惱。

　　按照設想，在長沙軌道運營之初，考慮到客流量及維護的需要，每天將定期關閉。同時，其票價將依據(jù)建設資金投入、城市經濟發(fā)展水平綜合確定，運營初期還將考慮社會公益性，比公交車略貴一點但相差不大。長沙地鐵共有五列車，三動兩拖，兩用一備，每輛車約可搭載一千多人。

　　同時，市民可以放心的是，地鐵還將設交通指揮中心，對運行全程進行監(jiān)控，并配置高效的預警、救護措施，可保安全通行。

□建設工期

　　長沙力爭四年內建成地鐵

　　建地鐵，廣州一號線用了15年，上海用了12年，最快的南京用了4年零11個月。長沙計劃2015年前建成，但到底要用多久呢？陳魯青自信而穩(wěn)重地對記者透露，長沙力爭4年內建成。

　　據(jù)悉，長沙地鐵大多處于10米至20米深的地下，深度依據(jù)地形、地面建筑物等各有不同，其中最深的湘江大道站還將達到30米左右，地鐵 隧道為6.4米內徑的平行雙洞。軌道辦副主任蔣自雄告訴記者，初步計劃在地鐵區(qū)間采用盾構法施工，而在地鐵車站則采用明挖法施工。在地鐵施工期間，對交通 影響相對較小，但對居民生活必然有一定影響，軌道辦敬請市民理解。